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    干货:柴油共轨系统维修及标准数据,仅供参考

    发布时间:2019-11-12 16:19:44  新闻浏览热度:
一、起动机不转

首先要看系统供电(24V)是否正常,看故障指示灯是否亮(没起动时系统正常灯亮),其次整车要检查空档开关、钥匙开关和起动机是否正常。

二、起动机正常,起动时有黑烟,发动机不能起动

起动时有黑烟,说明供油系统正常,主要查找Ne和G传感器相位是否正确,另外Ne传感器的二根接线不能反相。

三、起动机正常,起动时有白烟,发动机不能起动

说明有部分供油

用诊断仪监控起动时实际轨压(正常为40Mp,冒白烟时一般不到40Mp),说明共轨系统有泄漏,由于轨压低,起动油量减少,雾化不好,所以冒白烟,不能起动。

四、起动机正常,无黑烟和白烟,发动机不能起动

这种现象原因最多,用诊断仪看一般无实际轨压或很小。

1 进油管空气没排干净,特别是新装整车,发动机出厂时,粗滤内无柴油;

2 柴油进油不畅,如进油管吸偏,这种状态用手泵发现不了;

3共油泵PCV1和PCV2同时断开(主要查PCV继电器);

4 喷油器问题,如将喷油器前端松开,发动机不能起动。若多个喷油器泄漏也不能起动,但此时拔掉共轨压力传感器,发动机能起动(主要是此时人为提高了起动轨压);

5 共油泵PCV1和PCV2接触不良,触点有腐蚀现象,造成短时间内供油不足;

6 共轨压力传感器故障,有一辆车在不起动时测到共轨传感器的电压已经为4.6V左右,但还没有到4.88V的报警值,所以没有闪码。因为ECU测到轨压很高,所以供油泵不会向共轨加大供油量,所以造成不起动,此情况可用拔掉轨压传感器起动来判断;

7共轨限压阀泄漏(用诊断仪可查出,限压阀打开时轨压为30MPa)

8发动机停止开关故障(开关闭合);

9最后要检查ECU供电系统

①钥匙开关后ECU46、56脚电压(正常24V左右);

②主继电器后ECU5、6、7脚电压(正常24V左右);

③诊断开关ECU68脚电压(正常10V左右);

④PCV继电器主触点后电压(正常24V)。

五、 发动机传感器正常时电阻、电压值

⒈电阻的测量(万用表电阻档、测量时关闭ECU电源)

⑴ NE传感器(40对41):120~125Ω

⑵ PCV1,PCV2电磁阀(阀上二插脚):3.2Ω

⑶ 喷油器(电磁阀二插脚):0.9~1.1Ω

⑷ 出水温度(155对55),进气温度(32对55),回油温度(162对55)三个传感器的阻值相同:

-30 -10 0 30 50 80 100 ℃

25.4 9.1 5.7 1.6 0.8 0.3 0.18 KΩ

06

⒉电压的测量(万用表直流电压档)

⑴ G传感器(120对131脚):发动机工作时 0.9V

⑵ 共轨压力传感器121对134):650rpm 44 Mpa 1.72V, 2370rpm 103 Mpa 2.70V

⑶ 加速踏板(重汽威廉姆斯):APP1(21对135):开度0%:0.75V, 100%:3.84VAPP2(22对136):开度0%:0.375V 100%:1.92V

⑷ 加速踏板(徐重康希斯):APP1(21对135):开度0%:0.85V 100%:4.15V

APP2(22对136):开度0%:0.85V 100%:4.15V

⑸ PTO电位器(加速踏板)(徐重上车油门):(23对55):开度0%:0.85V, 100%:4.15V

⑹ PTO电位器(重汽用)(23对55):开度0%:0.5V, 100%:4.5V

⑺ 电子式机油压力传感器(24对54):0 kpa:0.5V, 500 kpa:2V, 1000 kpa:4.5V

⑻ 进气压力传感器(128对54):66 kpa:0.5V, 333 kpa:4.5V

六、发动机传感器故障时

(信号线开路、对电源短路、对地短路)的电压值

⒈ 出水温度(155对55),进气温度(32对55),回油温度(162对55)三个传感器故障时的电压值相同:

Sensor AD Open信号线开路:4.88V, Vcc Short 对电源短路:4.88V, GND Short 对地短路:0.02V

⒉ 加速踏板(21对135),(22对136)和PTO电位器(或称汽车吊上车油门):

Sensor AD Open信号线开路:0.18V, Vcc Short 对电源短路:4.88V, GND Short 对地短路:0.02V

⒊ 进气压力传感器:

Sensor AD Open信号线开路:0.07V, Vcc Short 对电源短路:4.88V, GND Short 对地短路:0.02V

⒋ 共轨压力传感器:

Sensor AD Open信号线开路:4.83V, Vcc Short 对电源短路:4.88V,

中国重汽杭发发动机装载<日本电装>高压共轨燃油喷射系统


共轨压力传感器 650r/min 44Mpa 1.72V

237r/min 103Mpa 2.7V

用万用表交流档可量NE传感器频率,NE传感器输出为交流喷冲信号,也可用试灯测试。小灯炮5W,观察灯炮是否闪亮,闪亮即为信号正常

G传感器为有源传感器

输入:5V

信号:0.7----3.8V

目标压力比实际压力大0.5Kpa,如果太大油路故障

如果共轨压力传感器损坏:电脑默认最低48兆帕,最高80兆帕;电脑默认这么多。肯定损失动力。

共轨压力超过140,就会自动泄压,降到30。

如果把压力传感器拔掉,就不会出现这种问题。

650转压力40 如果有空调可到50

24V马达250转

喷油器漏油,汽车无法起动,可拔掉共轨压力传感器,汽车就可以启动,用电脑可以查看喷油器的补偿值,如果补偿值的大于或者小于5V,就表示喷油器损坏。

进气压力传感器,100千帕,110-120千帕,原地加油门。

上坡可以达到达到达200千帕。

如果坏掉,自动生成信号:0.7-1.1V

128号线是进气压力的电源。

如果这条线搭铁,就自动切掉电源。

如果其中有一个有源传感器电源搭铁,其它的有源传感器都没电。

查信号最好剪断再量,搭铁了量不到。

进气温度传感器,零度以下,会自动预热。

平常50-70度,经过增压可达到170度。

经过中冷到55度,如果进气温度10-20度,传感器损坏,一直这么多度的话,发动机喷油加浓,油耗高。

冷却水温传感器,正常85-95度

水温低,增加油耗,把节温器拆了,也增加油耗。

排气制动起作用的前提条件

1、 发动机转速1000以上

2、 不能在空档位置

3、 不能踩离合器

4、 不能加油门

(这个跟潍柴不一样的地方,就是潍柴可以在空档位置,停着车也可以试,杭发的就不行了。

燃油温度传感器

四个回油管的地方,最高达到80度,正常40-60;80度表明某地方有问题。

机油压力传感器

ECU接收不到机油压力传感器信号,过几分钟会熄火

油门踏板传感器,APP1写APP2,就等于两组有源传感器

PTO,翻斗车翻斗

执行器

油泵

有两个PCV1写PCV2,电阻3.2欧。量的时候,要量两根线柱跟泵体有没有电阻。

TW喷油器

0.9-1.1欧

另外两个接线柱跟发动机体量,如为无穷大,正常。喷油器电压13V

油泵关早油多,关迟油少

油量大小,取块于PCV阀关闭的早晚。

PCV阀,主要控制往共轨管供油

发动机启动要求最低压力35

高压共轨管跟高压油管中间有一个(流量缓冲器) 这个阻力阀损坏,会造成喷油不良。

高压管上的压力限制器,打开两次就损坏,需要更换。压力140就会打开,直到降到30.需要重启动。

TWV喷油器线圈缩写

TWV#1 1缸信号

TWV#2 5缸信号

TWV#3 3缸信号

TWV#4 6缸信号

TWV#5 2缸信号

TWV#6 4缸信号

VCC表示电源

线剪掉不要马上量,要等几秒钟,因为ECU有电容。

动力不足,空档开关,离合器开磁,都会造成这样的故障。

闪码18 柴油水份报警

转速NE传感器,平常5V,启动以后7V

机油压力传感器,信号线平常0.7V,起动1V以上

共轨压力传感器,平常0.7V,起动1V以上。

信号线一般不超过4V电压

喷油器补偿量不超过+-5,一般+-1,如果太高,就喷油嘴损坏,气门间隙不对跟气缸压力不够,也会造成补偿量太大

PCV关闭正时

怠速650转 135-145度,PCV 60-180正常,PVC角度太低,油泵损坏。检查油泵好坏,就是看PCV正时角度;另外,如果用手就可以按住油泵的油,肯定也是油泵损坏。

如果只有80度,肯定动力不足,如果只有60度,肯定会熄火

NE信号都是OFF,如果是NO,就不对

起动时,共轨压力20兆帕,肯定喷油器内漏。35兆帕以上就可以起动发动机

共轨限压阀打开一次,以后就很容易坏。

油耗大,水温,进气温度都会造成这个问题。

影响发动机动力因素:增压压力,油门踏板,空档开关,离合器开关,倒档开关。

国产NE信号:1代表OFF,0代表NO

NE传感器线不能反过来接

正常40兆帕,冒白烟不足40兆帕

多个喷油器泄露,发动机就不会起动,拔掉共轨压力传感器就可以启动

共轨限压阀泄露,发动机加不起油,重启动就可以。

油路排气,要松开高压油管,油泵上的,不然很难排干净。

PCV阀没电,无法启动。

气门间隙影响喷油补偿量,而且还会影响邻近的缸。

四气门发动机安装好后,先不要安装气门丝盖;要加水加油启动检查看回油管有没有漏油,这个喷油器衬套容易漏水。

FCCP 喷油器补偿量

维修时一定要注意高压共轨的清节度,特别是喷油器。

共轨压力建立不起来,喷油器坏,PCV坏。

高压油管有空气,为喷油器损坏,关闭不实,活塞压缩行程推进空气。

杭发上下瓦区分:上瓦数字为双,下瓦为单

电控喷油器不要锁太紧,否则喷油器内部变型,或者缸盖破。

喷油器垫片,上面宽,下面窄。

喷油器回油管容易破损。

凸轮下八字,一缸工作

凸轮上八字,六缸工作

排气制动失效,可能是油门踏板损坏,因为发动机ECU一直检测到油门踏板信号。

目标压力太高,可能是回油管折住了,或者油泵损坏。

1 机型:4DF3 系统:BOSCH
症状:发动机无力,故障码P120E
检查过程:宇通客车,运行里程8000公里,故障码提示为Bank2故障,ECU内喷油器电源2关闭。经检查喷油器和喷油器线束均正常,根据故障码提示,更换ECU试验,故障排除。
故障分析:此故障比较少见,在确认线束和喷油器正常的情况下,判断为ECU内部故障。
2  机型:6DL1 系统:DENSO  
症状:发动机起动后功率不足冒黑烟,查为PCV1烧坏,更换油泵后,问题解决,一个月后,又出现同样故障,前后共更换2台高压油泵,损失较大。检查过程:该车为客车国Ⅲ改装车辆,运行里程11万公里。由于连续出现PCV1损坏,不能再次简单地更换油泵,检查的重点转向控制线路,从源头油泵开始倒过来查找,经仔细检查PCV1的电源线168号,正常,再检查控制PCV1信号的152/153连线,发现线束靠近底盘大梁处磨损,正是152/153线,由此造成短路,连续烧PCV1,清理线束后,故障排除。
故障分析:连续出现同一故障,应系统的分析,不应盲目地更换总成,造成不必要的损失。故障分析:故障码P1018一般都是油路问题,所以检查要彻底,不放过每一处油路通道。故障的直接原因是喷油器雾化不良,造成高压泄漏(燃油计量单元已开到最大值),轨压达不到目标值,轨压传感器监测到实时轨压,反馈给ECU,ECU做出了一定的控制,同时报码。
3  潍柴系统:BOSCH故障症状:起动后怠速正常,一加速升到1000转后油门不起作用。故障代码P0121,解释为:“加速信号2无效”。检查过程:经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中,信号二1.80对地电压在0.375V-1.92V范围中,均为正常。检查线束段无故障,遂怀疑ECU有问题,更换ECU后故障仍无法消除。再拔下油门踏板插头,测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压值是5V,为正常状态,1.80与1.84之间的电压值为0V,处于不正常状态,根据以上所作检测,判断是ECU整车接插件中1.80(信号2)端接触不良,信号2没有信号反馈给ECU。对插头进行处理后故障消除,发动机运行正常。
4  机型:6DL1 系统:DENSO故障症状:在行驶过程中出行无力加速不稳,故障灯亮。故障代码:P0222 解释为:“加速2电压过低”。检测过程:根据故障码提示,检查油门2电源与地线是否出现短路情况。通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象,由此可以排除油门及其线束的故障?悸堑降缱佑兔2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器,当断开凸轮轴传感器后,P0222的故障码消失。根据以上排查过程得出结论为:由于凸轮轴转速传感器故障连带引起电子油门故障的出现,更换油泵后故障排除,发动机运行正常。故障分析:此案例关键要了解ECU原理分布,各电器部件间的关系,DENSO系统中G传感器,进气压力传感器,油门2电源在ECU为同一电源,因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个。
5  机型:6DL1    系统:DENSO故障症状:发动机无力,功率不足,无故障码。检查过程:测量各传感器电阻和电压均正常,摸了一下油泵出油的两根高压油管,发现两根油管的温度有差异,重点检查PCV的通电情况,发现PCV1的电源无电,此阀是不工作的,经检查,电源线断路,重新理线后,发动机运行正常。故障分析:PCV工作状况的好坏是发动机运行正常的基本的条件之一,油泵要工作出油,其PCV阀必须通电才行。
6  潍柴 系统:BOSCH故障症状:空车能达到2600转,松开油门再踩油门后,转速只有2300转。故障码P1014,解释为:“燃油流量错误”。检查过程:该车为公交客运车,运行里程90000公里。测量相关传感器和电磁阀的电压值和电阻值都在规定范围内,检查低压油路均正常。后通过仪器检测喷油器回油量的大小,发现半分钟内回油量达250ml,参考值为100ml/min,更换喷油器后,故障排除。故障分析:通过回油量超出参考值的现象,分析认为喷油器雾化状况不好而泄漏,流量计量单元检测到流量的不正常,ECU对扭矩进行了限制?赡苁怯没褂玫娜加筒淮锉昊蛴吐肥栌诒Q斐筛霉收。                         
7  潍柴 系统:BOSCH故障症状:转速只能一直维持在1500转,故障码P0699,解释为:“ECU内传感器电源电压3高于上限”;P100E,解释为:“减压阀打开”;P100F,解释为:“故障压力冲击油轨限压阀请求”。检查过程:该车为公交客运车,运行里程14000公里。根据电源3提供轨压传感器和油门1的电源,重点检查此两传感器,经检查发现油门踏板信号1电压偏高,经更换线束后,故障排除。故障分析:由于油门踏板与轨压传感器都是由“电源3”供电,当油门踏板信号线与电源或对地短路都会影响到轨压传感器的供电电压,从而导致系统误认系统油压不足,便不断向轨内供油,导致油压过高,使限压阀打开。
8 玉柴 系统:BOSCH故障症状:转速只能一直维持在1500转,无力,无故障码。检查过程:该车为公交客运车,运行里程2000公里。针对故障现象,重点检查油门6根线的状况,检测结果符合要求,再检查其他传感器的数据,均在正常范围内,后通过排除法逐个拔出G传感器和转速传感器对比后,发现拔出曲轴转速传感器后故障现象消失,遂把检查重点放在曲轴传感器和控制线束上,换转速传感器后无效,再检查线束,发现2.19与传感器接插处虚接,转速信号脉冲幅度超出设计范围,而造成ECU采取保护措施。故障分析:在BOSCH系统中线束插头虚接有时是不报故障码的。需根据症状逐步排查。
9  锡柴系统:DENSO故障症状:发动机有时有力,有时无力,无故障码。检查过程:公交车,3000公里,测量各传感器电阻和电压均正常,把检查的重点放在油路上,通过泵油发现滤清器不出油,逐步检查低压油路,一直查到油箱“海底管”,发现“海底管”处因肮脏而堵塞,清理干净后,故障排除。故障分析:低压油路对系统的影响很大,这是燃油管路进油不畅造成的故障。
10  玉柴 系统:BOSCH故障症状:起动后马上熄火,故障码P060B,解释为:“监测到的电压低于监测范围”。检查过程:该车为公交客运车,运行里程5000公里。根据故障码,此故障是要更换ECU的,考虑到电压低于监测范围,没有贸然更换ECU,是电源有短路情况,检查发动机上相关传感器的电压值,都在正常范围内,了解到该车是改装车,转向整车线路。由于整车上与ECU有联系的相关功能由1.04供电,把1.04线断开,故障排除。故障分析:根据故障码解释,此故障容易误导去更换ECU,电压低于监测范围,ECU内部进行了保护,该故障由外部电路短路引起。
11 玉柴系统:BOSCH故障症状:ECU重起(P0607,P100E)检查过程:通过电脑检查发现凸轮信号和转速信号在1300转/分到1800转/分之间不同步,显示数据为129,正常为48,而诊断仪测不到这个故障;只要长时运行在这区间,就会引起ECU将备份数据覆盖标定数据,造成ECU重起,由于ECU短暂断电使油泵计量单元开到最大,致使油轨泄压阀打开。根据这种现象我们先查了飞轮的信号孔距,结果正常;最后决定换发动机线束,在更换时发现该线束在汽车左大灯后一处有被M10螺栓挤压的痕迹。故障分析:线速被挤压过后使之电阻过大,在低速时还能正常,一旦到高速后电流变化异常造成两个信号不同步,而产生故障。
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